始于2019年4月1日這一輪的減稅降費，是一次大規模的減稅，其中核心是增值稅稅率的下調，還有小微企業的增值稅優惠額度的提高。說到建筑業與交通運輸業，其稅率從過去的10%下調到9%，但是其采購的貨物等，其稅率是從過去的16%下調到13%，銷項與進項不平衡了，由此第一感覺是這兩大行業要吃虧了，其實在上一篇文章中，小編已分析了：

稅負率大幅提高了，但是依照增值稅的邏輯，這兩個行業的利潤與現金流基本不受影響。

【案例】數據均為假設

（1）變化前

銷項變化前1000銷售額，銷項稅額按10%為100；進項變化前假設500為采購額，進項稅額按16%為80

此時應納稅額為100-80=20，稅負率為2%

（2）變化后

銷項變化后1000銷售額，銷項稅額按9%為90；進項變化前假設500為采購額，進項稅額13%為65

此時應納稅額為90-65=25，稅負率為2.5%

在這兒大家可以發現，稅負率提高了，但并不是一定不利的，變化前稅額支出：給供應商80，給稅務局20，共100，變化后給供應商65，給稅務局25，共計90，從價外稅的角度，這個企業根本沒有整體吃虧，銷項的稅額無非就是給稅務局與供應商分而已。

注意，不排除有的單位是調整了銷售額，但是從各方利益平衡的角度，不含稅價格不變是歷次稅率調整的一個有利的掌握與不吃虧的平衡。

但是，這就結束了嗎？不是，上一篇文章中，小編沒有細分析，其實我們要考慮一個現實的問題，就是增值稅的附加稅費，繳納給稅務局的稅額中，從20升到25，這其中的5即需要計繳附加稅費，這是建筑企業或交通運輸企業要承擔的，5*12%=0.6（通常附加稅費是12%），這其實不可小看的，對于已被充分競爭的供應商來看，真不容易的數據，這才是這次稅率調整的受害部位。