保值率是汽車市場(chǎng)對(duì)于流通車型價(jià)值最直接的量化表現(xiàn)，已經(jīng)成為汽車性價(jià)比的重要組成部分，它不僅反映了消費(fèi)者對(duì)于品牌車型的消費(fèi)預(yù)期，也影響著保險(xiǎn)、金融、租賃等服務(wù)型企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與布局、資產(chǎn)管理與處置，更直接影響著二手車企業(yè)與主機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)劃與盈收。

業(yè)界有關(guān)汽車保值率的討論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，但目前，計(jì)算保值率方法大多是以二手車成交價(jià)格對(duì)比新車指導(dǎo)價(jià)，以至于出現(xiàn)很多“到手賠”的情況，保值率究竟該如何計(jì)算，當(dāng)前市場(chǎng)影響保值率的因素是什么，這些都是外界亟待了解的問(wèn)題。

新車成交價(jià)是計(jì)算保值率的確方式

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者汽車置換周期從5-8年已經(jīng)縮減至3-5年，三年車齡二手車成為二手車市場(chǎng)中的比重逐月增長(zhǎng)。在消費(fèi)者置換新車過(guò)程中，大量車源流入二手市場(chǎng)，在此過(guò)程中，保值率是影響消費(fèi)者新購(gòu)、增購(gòu)、置換車輛的關(guān)鍵因素。

在消費(fèi)者心中，保值率是二手車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，也是主流車企產(chǎn)品實(shí)力的綜合體現(xiàn)。汽車預(yù)言家走訪交易市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，大家普遍認(rèn)為德系車與日系車的保值率要高于其他國(guó)別車型，在德系與日系之間難分高下。但從經(jīng)銷商角度來(lái)看，事實(shí)并非如此。

在以新車指導(dǎo)價(jià)計(jì)算的保值率中，日系車由于廠商指導(dǎo)價(jià)低，折扣小，因此保值率略高于德系車，但德系車指導(dǎo)價(jià)高，折扣高，因此基于廠商指導(dǎo)價(jià)的計(jì)算模式并不合理，從而導(dǎo)致保值率有失偏頗。有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向汽車預(yù)言家表示：“保值率應(yīng)該基于終端成交價(jià)計(jì)算，即保值率=二手車價(jià)格/成交價(jià)，這種保值率算法更合理，更能體現(xiàn)產(chǎn)品真實(shí)價(jià)值。”

舉例而言，a車官方指導(dǎo)價(jià)10萬(wàn)，終端交易價(jià)8萬(wàn)，二手車價(jià)格5萬(wàn)，b車官方指導(dǎo)價(jià)10萬(wàn)，終端價(jià)格9萬(wàn)，二手車價(jià)格5萬(wàn)。按照目前保值率通用算法，a車保值率50%，折損5萬(wàn)，b車保值率50%，折損4萬(wàn)，a車與b車官方指導(dǎo)價(jià)格一樣，保值率一樣，按理來(lái)說(shuō)，兩個(gè)車的折損價(jià)格應(yīng)該一樣，但是a車折損大于b車，所以現(xiàn)在行業(yè)通用的保值率算法（保值率=二手車價(jià)格/指導(dǎo)價(jià)）不合理。而按照靠譜保值率算法，基于終端成交價(jià)計(jì)算，a車保值率62.5%，折損3萬(wàn)，b車保值率55.6%，折算4萬(wàn)，保值率越高，折損越少。

在依照傳統(tǒng)計(jì)算方式，二手車在終端在走訪中，有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向汽車預(yù)言家表示：“如果按照對(duì)用戶更有意義的保值率算法‘二手車價(jià)格/新車成交價(jià)’來(lái)測(cè)算，一汽-大眾二手車保值率表現(xiàn)很好，常新車三年的價(jià)值保值率大概在75%以上。”

價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略保證產(chǎn)品高保值率

除了品牌、使用成本外，隨著電子電氣化的引入，汽車的交通工具屬性發(fā)生了變化，智能化與服務(wù)等多項(xiàng)因素越來(lái)越成為影響保值率的關(guān)鍵。與此同時(shí)，年輕用戶對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)、科技配置的需求日趨走高。

為了進(jìn)一步滿足用戶對(duì)產(chǎn)品配置的需求，一汽-大眾推出了價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略。所謂價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略就是按產(chǎn)品生命周期節(jié)奏，增加用戶高需求、高價(jià)值的裝備，豐富產(chǎn)品裝備。

截止目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品，攬境、cc家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級(jí)版等都已經(jīng)執(zhí)行價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略。以上市不久的攬境為例，作為50萬(wàn)元以內(nèi)中大型suv市場(chǎng)的全新產(chǎn)品，talagon 攬境緊隨新中產(chǎn)用戶需求升級(jí)，在入門車型 380tsi四驅(qū)豪佳境版pro上，配置了travel assist l2+駕駛輔助系統(tǒng)，360°全景可視影像，主副駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、3區(qū)恒溫空調(diào)、最新4motion四驅(qū)系統(tǒng)、多種駕駛模式選擇等高端裝備，完美詮釋“入門即旗艦”，上述配置在過(guò)去主要裝備在頂配車型上。

值得注意的是，攬境依靠mqb evo架構(gòu)，在設(shè)計(jì)之初，就對(duì)電氣化架構(gòu)進(jìn)行了全新梳理和設(shè)計(jì)，最為核心的一點(diǎn)在于將攬境的can總線升級(jí)到了canfd。相比于can總線，升級(jí)后的canfd線程，總線帶寬由500k變?yōu)?m，核心模塊傳輸效率達(dá)到100m/s。這意味著，更多的線路數(shù)量以及成倍增長(zhǎng)的通訊帶寬大幅提高了數(shù)據(jù)傳輸能力，攬境則能擁有更高的智能化水平。

而第8代高爾夫280tsi pro版車型，在第7代高爾夫同等車型基礎(chǔ)上，增加了車聯(lián)網(wǎng)、液晶儀表、led大燈、自動(dòng)前大燈、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)線充電等多項(xiàng)裝備，帶來(lái)的價(jià)值提升高達(dá)11000元，但相比第7代高爾夫的同等車型而言，官方指導(dǎo)價(jià)降低4000元，產(chǎn)品性價(jià)比大幅度提升。

可以看到，在一汽-大眾價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略下，此前高配或頂配才有的配置已經(jīng)成為標(biāo)配，更加豐富的配置不僅讓一汽-大眾在新車環(huán)節(jié)擁有更高的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)也能傳遞至一汽-大眾車型的全生命周期。

在當(dāng)前行業(yè)“降價(jià)促銷”動(dòng)作成風(fēng)，“降維打擊”策略頻出之時(shí)，一汽-大眾選擇價(jià)值堅(jiān)守，需要一定的品牌定力，通過(guò)價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品價(jià)值，從而使得旗下車型在全生命周期擁有高溢價(jià)力高保值率。

在走訪中，汽車預(yù)言家發(fā)現(xiàn)，1年車齡的高爾夫車型二手車價(jià)格能達(dá)到新車落地價(jià)88%，成為緊湊型車市場(chǎng)中保值率最高的車型。隨著價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略的踐行，一汽-大眾的產(chǎn)品，無(wú)論按照哪種方法計(jì)算二手車價(jià)格，都將產(chǎn)生明顯的優(yōu)勢(shì)。