微觀上，規模經濟指用產品、企業、產業附加值、綜合效益等來衡量的發展指數。規模經濟也指規模經濟效益，即通過一定的經濟規模形成的產業鏈的完整性、資源配置與再生效率的提高帶來的企業邊際效益的增加。

微觀的經濟規模離不開宏觀的規模經濟，宏觀的規模經濟制約提升引導微觀的規模經濟。無論是宏觀經濟還是微觀經濟，經濟規模都不等于規模經濟，能夠帶來規模經濟的經濟規模才是經濟發展的指標、目標和路徑。

經濟學中的規模效應來源于邊際成本遞減，是指企業的成本包括固定成本和可變成本，混合成本可以分解為這兩種成本。生產規模擴大后，可變成本按相同比例增加，但固定成本不變，因此單位產品成本會降低，企業的銷售利潤率會提高。

以汽車制造為例，如果只生產一輛汽車，其成本是巨大的，而生產100輛汽車的成本就低得多，而生產1000輛汽車的成本就更低了。由此可見，價格的低廉是與生產規模成比的，生產規模越大，成本就越低。

因此，規模效應可以簡單解釋為，在企業生產規模逐漸擴大的過程中，企業的生產要素投入增加了，此時如果產出的增長比例大于要素投入的增長比例，那么就可以認為該企業具有規模經濟效應。

而與此相反，如果企業產量低于要素投入增加的比例，企業的規模回報遞減，這就被稱為規模不經濟。規模有兩方面的含義，一是指生產的批量規模；二是指企業自身的規模。

規模效應在企業生產過程中，主要體現在以下幾個方面：

1、企業間的橫向并購能夠帶來工廠的規模經濟，這來源于資源的不可分割性。隨著生產規模的擴大，平均分配到各個產品上的單位成本就會越來越少。當企業的產量達到一定水平后，由于各種生產要素的有機結合，產生了1+1>2的效應，平均成本呈現下降的趨勢。實際上，工廠流水線就是規模經濟的集中體現。

2、隨著企業規模的擴大，可以使用更大、更高效的機械設備，降低設備的規模成本指標。因為機器設備本身具有不可分割性，有些設備只有在較大的生產規模下才能得到使用。

3、生產規模擴大有利于專業分工。生產規模的擴大可以促使工人的分工越來越細，更加專業化的分工，也便于企業進行管理。每個人可以只負責一到兩項工序，分工越細，工人對該工序的熟練程度就越高，因而將會提高勞動生產率，同時還能節約資源成本。

4、降低了采購成本。大規模生產的好處是可以進行大規模的采購，采購量的增加提高了企業在要素市場中的地位，體現為議價能力和信息獲取能力的提高，由此將會降低企業的采購成本。

5、生產規模的擴大使得現代化管理成為可能，公司在科研、廣告、融資等方面都獲得了更強優勢。

但是，我們必須認識到，企業的經營規模并非越大越好，所謂“物極必反”，事物的發展達到一定的極限后，必然會走向它的反面。當一個企業的經營規模大到一定程度時，其邊際產出就不會繼續提高了。

實踐證明，在有些超級規模的大公司中，由于規模太大，層級式的組織結構往往會造成信息傳遞的障礙，基層信息無法及時反饋上去，導致信息失真、管理官僚化等弊端，使得公司內部管理效率下降，貽誤決策時機。由此產生“規模不經濟”現象，也就是我們通常所說的“大企業病”。

規模不經濟是規模經濟的對稱。指因生產規模擴大而導致單位產品成本提高的現象。規模不經濟分為規模內在不經濟和規模外在不經濟兩個方面。

內在不經濟，是指企業規模擴大時，由于企業自身因素的變化而導致的長期平均成本上升。主要原因是由于企業規模擴大引起的管理效率的降低。

外在不經濟，是指企業的長期平均成本隨著行業規模的擴大而上升的現象，它根源于行業擴張引起的企業外界環境的惡化，如要素價格的上升、銷售市場行情的下跌等等。

通過以上分析可以得出以下結論：

1、企業發展不可盲目追求規模，陷入規模越大越好的認識誤區。事實上，任何企業的發展，都有一個最佳規模點，管理好的企業，這個點就會后移，規模能夠做得更大。

2、規模不經濟是由管理不經濟所造成的，從這個意義上說，沒有規模不經濟，只有管理不經濟。

3、良好的企業管理是規模化發展的堅實基礎和前提，沒有高效、務實的管理水平，企業不可能成功實現規模擴張，即便達到了規模擴張的目的，企業經營管理仍會出現問題，最終導致失敗。

我國曾經的第二大民企--海航集團的規模擴張運營過程就是一個典型案例。

海航集團曾有過輝煌的歷史，1993年以1000萬起家，到2017年成為排名世界500強的第170位，總資產逾萬億元，年收入逾6000億元的綜合商業集團。海航僅用了25年時間就取得了如此巨大的發展成就，的確可以稱得上是一個商業奇跡。

然而，截止2021年1月29日宣布破產重組時，海航集團已欠下了7000億負債。而這一切都源于海航集團的盲目擴張。

這也是許多中國上市公司的通病。如中國上市公司協會會長宋志平所說：“我做中國上市公司協會會長已經一年半了，看那些出了問題的上市公司，絕大部分的問題都出這偏離主業、盲目擴張上。”

海航集團從2008年開始就確立了過度多元化的發展戰略，向外拓展8大業務板塊，即航空、旅業、商業、物流、實業、機場、置業、酒店，按照“吃住行旅購娛”的旅游全產業鏈發展。用海航集團董事長陳峰的話來說，“除了避孕套的企業沒有，其他都買了。”

2009年后，海航的發展戰略又從多元化向國際化轉變，在海外不斷投資收購海外資產，開啟了“買買買”模式。海航通過舉債完成了共80多筆總額超過400億美元的收購交易，買下了德意志、希爾頓、英邁等公司的股權，以及紐約曼哈頓中城大樓、路透社總部大樓等。

然而，海航瘋狂擴張、大筆收購的錢都是通過高負債完成的。而敢于如此盲目擴張，大膽操作的原因在于海航決策層頭腦發熱，覺得自己什么都能干。海航董事長陳峰曾說：“認為自己什么都能干、什么都可以干時，禍就埋下了。”

企業盲目擴張的后果必然會導致資金鏈緊張以致最終斷裂，而這一切都是有前兆的，然而作為管理者的最大失誤，就是沒有及時采取果斷措施去制止這一結果都發生。

海航早在2008年就出現過債務危機了，但并沒有引起企業管理者的重視，直到2017年，千億債務集中到期，海航面臨嚴重的流動性困難后，方才開啟了“賣賣賣”模式企圖以此渡過難關，但已為時未晚。

恒大亦是如此，實際上，2020年1300億戰略贖回事件的發生，恒大資金鏈的隱憂就已十分明顯。之后，許家印也隨之開始了“賣賣賣”模式，可是基于企業管理者的這種后知后覺，已經于事無補了。

結語

實際上，前有海航后有恒大，導致我國眾多企業之所以最終破產重組或倒閉的原因，都在于沒有意識到掌控企業規模的重要性，被盲目擴張所取得暫時成就沖昏了頭腦，最終必然會出現債務危機。