物流運輸不再僅僅是有個車就可以去跑運輸?shù)臅r代了，在互聯(lián)網(wǎng)加的時代，萬物互聯(lián)互通，無車承運已然暫居了一大片的市場，以平臺為主要，讓車都為平臺服務(wù)，像滴滴貨運，貨拉拉，二狗打車這樣的超級大平臺，有了資本的進入，大量的補貼燒錢，然后等著占領(lǐng)市場，最后在收割市場，這都是資本的發(fā)展套路，無車承運的未來發(fā)展肯定也會越來越好，未來的公司也會是強者越強，沒有核心競爭的將會被淘汰！

那么講了這么多的物流行業(yè)，它們存在的稅收難題在哪里呢？又該如何來解決呢？

第一點：混淆視聽，物流運輸發(fā)票是9個點，故意將運輸費用當作物流輔助服務(wù)費，并按6%稅率申報繳納物流輔助服務(wù)的增值稅，并沒有按適用稅率申報繳納物流運輸業(yè)的增值稅，導致增值稅不能完全抵扣，增值稅高！

第二點：行業(yè)越加競爭激烈，利潤降低，人工成本增長，一些特殊開支沒法開票，導致的利潤虛高，企業(yè)所得稅和個稅也要解決！

一、解決企業(yè)所得稅和個稅問題，通過在稅收洼地成立貨運代理運輸個人獨資企業(yè)，然后給主體公司合作，開發(fā)票給公司抵扣利潤，將利潤成本化，個人獨資企業(yè)在通過核定征收的方式繳納稅收，綜合稅率3%，這就相當于把企業(yè)所得稅25%和個稅20%降至了總稅率的3%，幫助企業(yè)少繳多少稅收喲，有效的降低了企業(yè)的稅負壓力。

二、企業(yè)增值稅問題：通過在稅收洼地成立一家新的物流有限公司，或者將公司遷移到稅收洼地內(nèi)，或者成立一家子公司，反就是一個目的，將稅收繳納在園區(qū)財政去，然后享受到稅收優(yōu)惠政策，也就是相當與在洼地有限公司來承接業(yè)務(wù)，常的經(jīng)營，但是你不需要派遣人員，也不需要實體辦公，在一級留存園區(qū)內(nèi)，增值稅和所得稅返還30%-70%，當月納稅，次月返還給企業(yè)，多繳多返，企業(yè)和當?shù)刎斦寄苡惺杖耄@是一舉兩得的事情。