一、新能源車政策帶來的影響

新能源汽車、二手車市場喜迎政策助力

按照原計劃，中國新能源汽車補貼政策將于2020年年底式退出。此次國家出于穩增長、促消費的需求，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，意味著新能源汽車補貼政策又得以延續。業內為此新政普遍叫好。中國汽車流通協會分析認為，新能源汽車作為我國重點扶持行業，本次補貼延長的政策說明國家支持新能源汽車發展的方向是堅定的，力度非常大，對企業以及消費者來說都是意外的利好。招商證券在研究報告中表示，這將極大提振對行業發展的信心，進一步刺激銷量回暖，有利于行業發展重回快軌道。

全媒體記者留意到，國家此次推出的另外兩項刺激汽車消費舉措涉及：中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰“國三”及以下排放標準的柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5％征收增值稅。業內人士分析認為，以上政策對國內加快老舊貨車淘汰、減輕二手車銷售企業經營負擔起關鍵作用。由于目前二手車銷售企業是按照銷售額2％征收增值稅，而個人交易是免稅，促使很多二手車行將二手車通過個人“黃牛”交易來“避稅”。在二手車減按0.5％征收后，國內大型經銷商集團將受益，單車盈利有望達到“幾千元”，對二手車市場的行業商業模式產生深遠影響。新能源車輛政策帶來的影響

二、新政策在行業反響

車企“喜大普奔”　新能源汽車價格更親民。

此前，新能源汽車補貼的退出和疫情的影響加速整個行業的淘汰，尤其是對發展初期的新造車企業影響更大。對于此次“延長令”，小鵬汽車董事長何小鵬發微博表達喜悅之情：“這是最近最大的政策利好。我們認為2022年會是智能汽車的拐點開始，（如今）無縫接駁。”急需依賴中國工廠造車銷售的特斯拉，其對外事務副總裁陶琳也認為新政是“喜大普奔”。對于諸多造車新車企來說，補貼政策的延長提供了更長的緩沖期。

對已然發展成熟的車企而言，新能源汽車補貼延長的作用更不容忽視。3月份多家車企在2019年財報中提到新能源汽車補貼的重要性，并警惕新能源補貼退坡對公司日后造成的風險。如江淮汽車認為2019年實現扭虧為盈，助力其業績增長的重要因素為“政府補助的應收款”，包括中央及地方的新能源汽車補貼。隨著補貼延長政策式落地，諸多國內車企松了一口氣。此外，業內認為對近年布局中國新能源汽車市場的外資車企來說，亦是利好。

三、補貼退坡過快曾導致新能源汽車銷量下滑

此次國家重拳出擊，業內最期待的是新能源汽車市場在獲扶持后，能重歸增長。此前，由于補貼大幅退坡，政策扶持近十年的中國新能源汽車在2019年7月起緊急踩下剎車，銷量下滑。從2019年7月起，新能源汽車國家補貼標準降低約50％，地方補貼退出，新能源汽車銷量直接出現連續六個月下滑。疊加2020年疫情影響，新能源汽車更持續出現大幅下滑的情況。據綜合測算，2019年整體退坡幅度達到了70％，超出了行業預期。